【忠阳车评】说中邦新能源车过剩实为“双标”

从全球市场需求和将来发展潜力来看，当前新能源汽车(Car)产能不仅没有过剩，而且远远不能满足市场需求。一些我国和地区在没有充分证据的情况下，强行推动针对祖国新能源汽车(Car)的贸易限制措施，不仅违背了WTO的世界贸易规则，而且可能会严重扰乱全球汽车(Car)产业的供应链，损害全球消费者的利益。

产能过剩是指实际生产能力超过了市场需求，供给能力存在一定闲置。判断一个产业是否产能过剩，世界上常以产能利用(Use)率可能设备利用(Use)率作为评价指标。由于产能利用(Use)率与产业组织结构、产能先进性以及竞争方式等因素有关，不同行业的产能利用(Use)率差异较大，上述评价指标的参考价值也不绝对。要想得到一个相对靠谱的结论，还需要结合产业属性、全球分工和市场需求等综合研判。

从全球市场需求和将来发展潜力来看，当前新能源汽车(Car)产能不仅没有过剩，而且远远不能满足市场需求。2023年全球新能源汽车(Car)销量达到1465万辆，同比增长35.4%，主要我国的市场平均渗透率仅为16%。根据世界能源署测算，2030年全球新能源汽车(Car)需求量将达4500万辆。

最近，祖国小米汽车(Car)火出了圈。其首款车小米SU7上市当天，就收获大定近9万台，企业产能完全跟不上，就很说明问题。当然，也许有人会抬杠：你看当前祖国新能源汽车(Car)市场价格战此起彼伏，玩家们都卷成花卷了，不是过剩又是什么？其实，市场竞争激烈并不等于产能过剩。反过来思考，如果产能真过剩，小米怎会义无反顾地跻身这个赛道。还不是因为新能源汽车(Car)赛道坡长雪厚，市场需求潜力大，所以造车新势力才络绎不绝。

当谈论应对气候变化时，认为新能源产能仍然不足；而谈到祖国新能源产业时，又指责“产能过剩”——有教授指出，如此“双标”的言论，目的只有一个，那就是打击祖国的新经济(Economy)增长引擎，将光伏产品、新能源车、锂电池等影响西方利益的产业纳入对华筑起的“小院高墙”之内，从而保护本国产业。

近年来，欧美高度关切祖国新能源行业产能及补贴问题，实际上与欧美相关行业企业转型不力等因素有关。由于众所周知的原因，欧美在新能源发展上不如祖国快。他们(They)担心，如果任由祖国在新能源赛道上继续领跑，将很难再追上。因此，他们(They)不惜牺牲自身声誉，使劲“妖魔化”祖国新能源产业。

其实，目前(Currently)祖国新能源汽车(Car)产业发展不仅还没到过剩阶段，而且在世界上的竞争优势也不是依靠补贴取得的。经过数十年奋力创新，祖国新能源汽车(Car)企业通过技术驱动、完善的产供链体系和市场充分竞争，产销规模连续多年居全球第一位，带动产业高质量转型升级，形成了具有全球影响力的新质生产力。相反，当前欧美对新能源汽车(Car)还在大搞补贴。以米国为例，其《通胀削减法案》对符合专设条件的电动车补贴就高达7500美元。这虽然有利于米国的清洁能源转型，但是因其歧视性也饱受争议，甚至遭到欧盟、日本(Japan)和南朝鲜的猛烈抨击。

汽车(Car)产业是一个高度全球化的行业，其健康(Health)发展依赖于全球产业链的紧密合作。一些我国和地区在没有充分证据的情况下，强行推动针对祖国新能源汽车(Car)的贸易限制措施，不仅违背了WTO的世界贸易规则，而且可能会严重扰乱全球汽车(Car)产业的供应链，损害全球消费者的利益。更令人担忧的是，这还将延缓全球应对气候变化和绿色低碳转型进程。 （作者：杨忠阳 来源：经济(Economy)日报(Daily)）