【关于提车】

9月看到网上ID4降价的消息，果断去4S店预订了一辆ID4 Crozz纯享限量版，也就是最低配版本，从看车到提车，全部手续两周多时间全部搞定，开着新车进入了十一假期。据说9月每个4S店只有四辆纯享限量版的现车名额，为自己的果断下单开心。

【静态点评】

大轮毂、短车头、流线型的车身、贯穿式的车灯，ID4 Crozz从外观上看是一台很漂亮的新能源汽车(Car)。从内饰上看，一米多长的全景天窗是亮点，长到天窗幕布缓慢拉开需要近10秒钟时间，灰色系的座椅比较有将来感。上下车开关车门、落座都能感受到大众车的“厚重感”。

【动态点评】

初上手有三个最大的感受，第一是新能源汽车(Car)特有的加速感，即便是经济(Economy)模式下，在起步时也能很强烈的感受到“推背感”。第二是刹车脚感真的与众不同，在“D档”下不深踩是没有明显刹车感觉的。第三是转向半径是真的小，实测了“U型调头”可以顺利开进对侧第二车道，在拥挤的环境中，停车起步的操作都更简单了，降低了停车打轮的频次。

这里分享一下自己应对“刹车慢”的个人做法，用B档，也就是所谓的“单踏板模式”，松油门后车辆自动大幅减速，除了等红灯需要彻底停下来，其他情况基本不用再踩刹车了。在车速不高的情况下，所谓的“顿挫感”还是可以接受的。

【能耗点评】

先讲一下用车的场景，就是上下班代步，每天早晚上(Evening)下班车程一共50公里，约20公里是城市路况，约30公里是快速路况。为了让能耗体验更精准，特意开了一次京津高速当天全程往返，约300公里。这样算下来，1000公里的构成大概可分为300公里高速（120km/h）、400公里的快速路状态（60-80km/h）、300公里的城市路况（20-30km/h）。

*高速的能耗体验，

对于标配续航里程442公里的最低配版本来说，可以用“虽然差强人意，但在情理之中”来形容，接近满电状态下（85%），走京津高速从天津港跑到首都亦庄（南五环至南六环之间），全程差不多180公里（京津高速官方全长为147公里），用掉了差不多70%的电量。如果目的地在首都城内，那就要一路伴随着“低电量”的提示，战战兢兢地抵达目的地了。

补充一下，高速全程开了空调，室外温度约30度，车内设定为23度，非高速是空调都是关闭，开窗通风。另外全程脚踩，没有使用定速巡航。

*快速路的能耗体验，

可以用“中规中矩”来形容，如果全程脚踩，能耗在16-18。使用自适应巡航功能，可以降到13-15。这里分享一下对于自适应巡航使用的心得，高速行驶状态下自不必说，可以暂时解放双脚。在低速跟车的状态下，自适应巡航可以根据前车距离自动控制车速，甚至完全刹停，也可以缓解跟车时的紧张(Nervous)状态。

*较拥堵的城市路况能耗体验，

可以用“一分惊艳、十分满意”来形容，在北方秋季不开空调的情况下，能耗基本在12-13，甚至出现实际行驶了5公里，剩余里程还没有变化的情况，也就是网上说的“反向虚标”情况。所以，这里分享给大家，看ID4 Crozz的剩余里程，不要看公里说，就看剩余电量就可以了。如果剩余里程只有100公里，剩余电量还有30%，那你大可不必惊慌(Surprised)，在城市路况下再开个130-140公里是不成问题的。

【经验分享】

1、入门车型是没有AR-hub功能的，不过开启导航的情况下，车内前档下一条贯穿式的呼吸灯还是很有将来感的，会从左到右可能从右到左提示转向。另外值得好评的是，只要导航开启，即便在后台运行，呼吸灯还是有提示的。

2、车内只有Type-C借口，没有USB插口，老电话的充电线没有办法用，可以如下图买一个转换线可能转化插头。

3、前车车距预警功能，亲测要搭配自适应巡航使用，低速状态很好用，高速状态急停（如遇红灯）实在没有那么大的心脏等电脑(Computer)自动降速。不开巡航的状态下，无法感受到自动降速。车道变换预警，本人应用不多，可能有更高级的自动驾驶功能的话才能产生更大作用。

总之，驾驶ID4 Crozz纯享限量版1000公里后，对这辆车还是比较满意的，趁着马路上还没有那么多（尤其北方），还是有一定回头率的。（虎扑原创首发）